在8月初，智己汽车一口气宣告两个好消息：其一，智己完成A轮股权融资协议签署。在首轮市场化融资顺利完成后，智己汽车投后估值将达到近300亿元；其二，在上市不到一个半月时间里，智己L7累计交付量迅速突破1,000台，这标志着智己L7的交付能力进入稳定时刻。从8月开始，智己的大批量交付将随着产能提升而逐步开启，这是进入放量阶段的信号。两个好消息的到来，也使得智己汽车的价值和未来重新被评估。

在新能源高端豪华汽车市场中，目前主要还是以新势力和特斯拉占据主要市场份额，而近两年，传统汽车集团也纷纷发力新能源市场，开始衍生出独立的纯电动品牌，比如吉利旗下的极氪、北汽旗下的极狐、东风旗下的岚图、上汽旗下的智己等等。而品牌成立尚不到两年的智己汽车，在6月中旬刚刚开启了首款新车智己L7的交付，并且仅用不到1个半月时间实现累计交付量破千，成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型，可以说智己在交付速度上做到了新的高度。业内点评到，交付速度的背后，既考验着营销体系，更是对制造供应的考验。速度代表着能力，这既是后来者的优势，也更加凸显了智己或者说上汽拥有的强大体系能力。同时，快速的交付也意味着订单的充足，显示了这款产品在市场中所获得的认可。

车主的选择：既可闲庭信步，又能征战沙场

在30-50万区间，是目前竞争最为激烈的市场之一。在这个市场中，既有BBA等传统的豪华汽车，他们产品线丰富品牌力强，拥有大量的拥趸；另一方面，这个价格区间也是目前新势力高端产品布局最为集中的细分市场，比如智己L7、蔚来ET7、极氪001等等。事实上，后两者也正是智己L7的最大对手，也是消费者购买这一价位纯电动车几乎绕不过的几个选择。当然，最终用户选择L7的理由各有千秋，但在翻看智己APP上的用户热帖后，我们发现设计、动力和配置是被提及、称赞最多的。

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“L7是一款谈不上顶尖，但是绝对是全方面非常优秀的产品。”这位7月刚提车的车主也曾经参加过极氪001的试驾，但“糟糕的车机体验让我退款了，蔚来ET7试驾过后发现底盘和音响完全被吹过头，也让我放弃。智己L7并不能说全方面碾压它们，但起码对我来说是没有致命的短板”。另一位用户则表示是优秀的操控性让他放弃了BBA，转向了智己，“它可以陪你闲庭信步，也可以陪你征战沙场”。

智己L7是新能源汽车中少有的以操控性作为自身特色的产品，L7的底盘是威廉姆斯前瞻工程团队调校的，该车采用全球唯二、国内同级唯一的四轮转向+混合胎宽设计，目前电动车中仅有百万级的保时捷Taycan应用同款设计。四轮转向提供了更小的转弯半径，无论掉头还是泊车都能“一把过”，让C级车可以像A级车一样操控灵活性。

而更宽大的后胎作用非常明显，它可以提供更强的抓地力，急加速、高速过弯时更稳定。需要提及的是，混合胎宽看似简单，其实有相当高的技术壁垒，需要在架构开发之初就将这一概念考量其中，而非简单的后期强行“加宽后轮宽度”。正是如此，一位车主在智己L7的论坛中写道。“后轮转向和电磁悬挂给我留下了太深的印象，没有体验过的人是绝对想象不到这个配置对操控有多大帮助的。”

设计、智能驾驶、服务和权益也是新车主们被打动的重要原因。其中，IM AD智能驾驶源自L4级同算法平台，目前仅凭借视觉融合方案，就完全可以老练应对“拥堵道路车辆加塞”“大车异型车闪躲”“大曲率弯道”等复杂路况场景的高阶能力。但这并不是结束，智己还打造了一套软硬件升级的体系。智己L7支持以用户数据权益兑换升级激光雷达融合智驾系统（包含高精度激光雷达以及高算力Orin芯片）。

有趣的是，在论坛中一位自称智己“黑粉”的车主最终提车，其直言是被沟通和服务态度打动。路人转粉可能并不少见，要实现“黑转粉”可以看出智己的团队有多么努力了。另外，智己L7的180+净味座舱也得到了很多用户的青睐，尤其是那些有娃的家庭用户。值得一提的是，就在一个月前,智己L7刚在中汽研(天津)完成CN95清新空气座舱测评,将VOC国标八项“五苯三醛”全部降低至国标限值1/10,以唯一满分成绩树立全新行业标杆。

销量爬坡：打造一个真正的主力品牌

1,000辆，从行业中来看确实并不是很大的数字，不过背后所展示智己向上的能力也确实令人意外。从销量来看，由于目前的豪华新能源轿车产品比较少，可以称之为智己L7的竞品主要是蔚来的ET7和极氪001，这两款车在7月销量分别为2,473台和5,022台——乍一看，他们的数据要比智己L7亮眼。

不过，蔚来在行业发展接近8年距离第一款产品上市也有5年，已经积累了足够的市场口碑。而极氪001的起售价较低，大部分消费者所选择的还是两款不到30万的入门车型，相对较低的购车门槛确实有利于其扩大销量。与两者相对比，智己L7的售价区间为36.88-40.88万元，起售门槛较高，同时这也是智己作为一个新品牌的第一款车，在这些复杂的因素叠加之下，能够实现交付量迅速破千不是件容易的事情。参考蔚来，其第一款车ES8在上市后可谓是非常艰难，2017年12月上市之后，直到2018年6月还仅交付100辆，直到8月才迅速增长至1,121辆，首次破千。对智己汽车来说，品牌成立还不足两年的情况下，现在这种成长速度已经算是不容易。分析人士认为，目前智己还在爬坡阶段，之后的市场表现是值得期待的。“预计，8月份智己L7的交付量还将持续增长。”智己官方表示。

但需要指出的是，今年7月新能源车厂商批发渗透率为26.4%，同比提升9.8个百分点，但此前一直领涨的品牌蔚来、理想和小鹏等近期表现却相对疲软，而有汽车集团背景的新势力品牌的销量却快速攀升。数据显示，理想汽车7月交付仅10,422辆，低于5、6月的交付量；蔚来汽车7月也仅交付10,052辆，低于6月的12,961辆。而极氪、大众ID等都快速增长。这种意外的正反增速转变，是否意味着消费市场的新趋势时刻到来？

国内第一批购买特斯拉，以及“蔚小理”的第一批车主，更多是那些对新能源、智能化技术有着极大好奇心的技术尝鲜派，他们更重视设计上的特立独行、功能上的开创和标新立异，正是这些尝鲜者的接受，让新能源汽车在早期有了落地和生长的土壤。那么在新能源汽车销量进入到已经年销量可能达到500万之上的时候，主力消费人群已经开始进入。这使得一些更成熟、更具有体系力的品牌在市场上得到快速提升。这也是价值回归的过程。

毫无疑问在这个过程中，诸如智己这样的品牌会更得到青睐。对智己而言，第一个一千辆已经见证了这个开端。

智己：爆发正在拐角处吗？

对新汽车品牌而言，在诞生之后往往会经历一段“踩坑期”，这是因为新兴的造车企业在各个层面都没有完善的体系，不论是制造还是供应链甚至是产品层面都可能被“埋雷”。比如在产能爬坡过程中，需要一定时间保证几百家供应商在保证质量的前提下按照同一个生产计划将零部件按时运输到工厂。从特斯拉到“蔚小理”等新势力，都没有成功跳出这一怪圈。

在稳定供应链的同时，产能爬坡速度还取决于生产体系是否成熟。譬如，我们熟知的“冲焊涂总”四大工厂都有许多机器人和自动化设备，前期设备调试与零部件安装匹配都需要精确、标准的流程和体系。与对汽车生产本是“门外汉”的新势力相比，极氪背靠拥有二十余年造车经验的吉利汽车，生产环节早已形成标准、严密、可靠的体系。

而智己这样，在交付完1,000辆之后，基本宣告了这个体系能够顺畅地运行，这是对这个新生的企业一次完整的检阅。毫无疑问，智己高分通过了这次考核。

这还反映了另一个问题。新势力们展现了来自互联网企业的活力和新思路，他们对造车的营销思路和产品思路都有所创新。另外，他们也采用了不一样的公司组织架构和运行机制，一个真正以用户为核心的时代来了。这开拓了汽车人的思路。汽车集团们在建立新品牌的时候，都试图打造一个更具有互联网化的企业，或者说脱离汽车的属性，建立一个文化包容而开放的科技型公司。在打造一个科技公司的过程中，往往出现各种不适应症状，比如极氪、极狐此前出现的人事大动荡，就是表现之一。

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海派文化浓厚的上汽，本身也是汽车集团中最具有活力的车企之一，在联合阿里巴巴和张江高科共同打造的智己中，互联网文化、科技公司基因以及海派基因，融合在了一起，成为了智己的“稳定剂”，这家企业也成为了目前最为稳定的新造车企业。俗话说，三岁看老，基因决定了一个企业的品格和未来。这也是一些消费者看中其的原因，不像无羁绊的互联网企业，不用担心他们在玩资本游戏。

事实上，最近资本也在加码对智己这样的新品牌的投资，在走过新势力躁动的年份，这些实力强大技术丰厚的品牌，终究会出现造车这场长跑中的佼佼者。

对智己来说，L7的小试牛刀无疑打开了一扇新大门，一系列的产品正在路上，这将成为智己未来增长的底气所在。智己汽车计划于今年下半年上市并启动交付L7同平台SUV车型——智己LS7，届时这家公司将完成“双旗舰”的产品结构，扎稳品牌向上根基。明年，智己汽车还将导入两款豪华纯电智能B级车型，以“双子星”阵容进军主流豪华细分市场。

需要提及的是智己的交付。通常我们理解的“交付”只是消费者买车、提车的过程，而智己则将过程分解成一个个与用户直连的触点。在这个过程中，用户都能感受到智己的品牌温度。一些用户甚至认为，智己打造了交付的天花板，这并不仅仅是交付仪式，还有贯穿其中的所有环节。对智己而言，如果能够成长为消费者的知己，这无疑会对其未来产生巨大的影响。

该文章转载自飞灵汽车

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