日前，民航各家上市公司公布了2021年中期业绩。羊城晚报记者梳理发现，国航、东航、南航、海航均现亏损，但比起2020年同期，亏损均有所收窄。而吉祥航空、春秋航空则扭亏为盈。有关专家表示，疫情期间各家航司推出的“随心飞”类型产品，为民航快速恢复注入了元气，对后疫情时期市场也将有影响。
春运后民航明显复苏
半年报显示，上半年，国航、东航、南航分别亏损67.86亿元、52.08亿元以及46.88亿元，但比起去年同期，分别减少64.02%、42.65%及28.12%。海航今年上半年亏损8.8亿元，比去年同期亏损大幅减少91.54%。而吉祥航空实现净利润1.02亿元，春秋航空实现净利润0.1亿元。
根据各家航空公司的半年报，散发疫情仍然是导致航司亏损的最大原因。根据交通运输部的数据，春运40天内，民航发送旅客3539.8万人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。
受此影响，各家航空公司一季度报告均不大好看，8家上市航空公司第一季度均现亏损，其中第一季度国航、东航、南航的亏损分别高达62.08亿元、38.1亿元和40.1亿元，海航为26亿元，而春秋航空、吉祥航空分别亏损2.9亿元和2.8亿元。
不过，在熬过最“冷”春运后，今年三月，民航开始快速恢复。第二季度的清明节、劳动节、端午节三个小长假，迎来旅客出行需求的集中释放。“五一”小长假机票预订出现“量价齐升”局面，甚至超过2019年水平，航空公司业绩也明显回暖。基地位于上海的吉祥航空、春秋航空均在第二季度实现盈利，特别是吉祥航空，第二季度盈利3.82亿元，一举扭亏为盈，上半年总体盈利过亿元，成为上市航司中表现最亮眼的。
“随心飞”产品潜力仍可挖掘
各家航空公司推出的“随心飞”产品为民航快速恢复注入了元气。民航专家林智杰在接受羊城晚报记者采访时表示，“随心飞”系列产品的推出，特别是“随心飞”首创者东航推出3000多元的无限次飞行产品，并开放航班所有座位，力度在全球来讲都是前所未有的。这样的产品除了落实“复工复产”国家号召外，更是刺激了旅客出行的信心，让更多旅客选择恢复出门旅行。
民航专家王疆民也对羊城晚报记者表示，疫情期间各家航司推出的“随心飞”类型产品，对未来后疫情时期市场进一步发展也有着深远的影响：“‘随心飞’除了利用空余座位吸引旅客，也挖掘了新的市场，让一些没有坐过飞机的旅客也有机会乘坐飞机。而且这类产品把运价体系和服务体系更好地结合在一起，同时把网络、人工智能、大数据等先进技术运用其中，让旅客更便利，选择更多，服务类型也不再是千篇一律，活力充分显现。”
不过，随着中国民航逐渐从至暗时刻恢复，航空公司的“随心飞”类产品也逐渐从市场上消失了。林智杰认为，“随心飞”虽然有很大的创新价值，但是并不能为航司带来明显的利润，也不能带来很大的现金流。虽然能够带来不少的增量旅客，但财务价值有限。此外，今年以来，国内出现多次散发疫情，国家需要以限制人员流动来控制，这与“随心飞”的产品不是特别的匹配。“未来‘随心飞’类产品基本不会有，或者说越来越少吧。”林智杰说。
王疆民则对记者表示，“随心飞”类产品仍有许多可圈可点的地方，未来可以形成一个新的服务种类，在继续在挖掘新市场、利用空余座位和更广泛使用新技术方面发挥作用。
民航业恢复能力增强
旅客的出行信心逐渐恢复，但国内散发疫情对于民航未来的发展前景会造成怎样的影响?羊城晚报记者梳理发现，民航业的恢复能力越来越强。国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥这六家航空公司，国内客座率同比均有大幅上升，均为70%以上，最高的春秋航空上半年国内客座率甚至达到了83.52%，增长了9.2个百分点。此外，多家航空公司的半年报提到，旅客的出行需求在每次限制放开后便快速反弹。
2020年，全球航空业一共仅有不到60架客机交付。而今年上半年，中国各家航空公司也开始为机队更新换代。这些较新型号的客机无一例外具有更好的经济性能和舒适性，航空公司可以籍此在节省油耗成本的同时吸引更多旅客。
王疆民认为，虽然今年航空市场又遭遇了春运、暑运两波疫情，但目前来看，国内疫情防护和预防的措施办法也越来越有效：“特别是对于三大航而言，困难还很多，成本问题更明显，持续的疫情反复以及国外疫情依然严重，都是不容忽视的问题。不过，现在国际民航组织和航协也在积极协调国际航线的开通，相信各方合作，以及疫苗发挥的作用，市场恢复仍然是大势所趋。所以，我对国内民航的未来发展是持乐观态度的。”
“今年以来，其实我对整个民航市场的复苏相对来说比较冷静。”林智杰则对记者表示，德尔塔变异病毒的传播力有所提升，“疫情防控政策可能会趋严，而国际航班航线也没有放松的迹象，这对于民航而言是个挑战。”林智杰认为，从今年上半年航空公司的表现来看，能看到一些明显的区别：“三大航司的底子比较好，身体比较强健，但是利润表现一般。部分民营航司的身体相对比较弱，也借不到很多钱，但是财务表现相对来说还是比较好。”
