8月30日晚间，长城汽车披露2023年上半年业绩报告。财报显示，今年上半年长城汽车营业总收入为699.71亿元，同比增长12.61%，连续三年实现增长；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%；扣非净利润为7.49亿元，同比下滑63.60%。

简单来说，2023年上半年长城汽车净利润和扣非净利润均为负增长，尤其是净利润。对于净利润同比下滑75.69%，在上市公司公告中，长城汽车表示，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。

(相关资料图)

作为传统车企，长城汽车向新能源汽车转型，销售费用增加无可后非。财报显示，上半年长城汽车销售费用高达32.53亿元，同比增长46.80%，销售费用增加的主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。

随着车市的变革，2022年长城汽车也出现了销量颓势，年销仅106.75万辆，仅完成190万辆销量目标的56.19%。而进入2023年后，长城汽车全面发力新能源并进行了一系列举措，包括对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整，将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。这一调整更新后意味长城汽车将结束自2020年起建立的多品牌发展战略，转向新的发展方向。3月10日，长城汽车发布全新智能四驱电混技术Hi4，希望通过“两驱价格”的四驱产品来抢夺更多新能源市场份额，此外，长城汽车还将哈弗品牌命名为“哈弗龙网”，其销售的新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区分。

业内人士认为，进入2023年长城汽车一系列调整举措是长城承压后的不得已而为之。官方数据显示，2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比微涨0.14%，仅完成160万辆年销目标的32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为29.26万辆、10.26万辆和5.83万辆，分别同比增长1.29%、8.72%和7.83%；而魏牌和欧拉两大品牌均同比下滑两位数，销量分别为1.82万辆和4.73万辆，分别同比下滑17.44%和20.00%。

对于大多数汽车品牌而言，持续不断的投放新车刺激终端市场是提振销量最为有效的方式之一，长城汽车也一样。上半年长城汽车旗下品牌先后推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品，而新车的上市也为长城汽车的销量带来了不错的成效。从4月开始，长城汽车销量开始反弹，哈弗品牌及魏牌在新产品的布局下回归增长。

以魏牌为例，自蓝山上市后，魏牌销量有了显著的提升。数据显示，今年5-6月，魏牌销量分别为5770辆和6602辆，分别同比增长128.97%和128.68%，主要销量来自魏牌新上市不久的蓝山。作为定价30万左右的大六座蓝山DHT-PHEV，该车上市后成功止住了魏牌销量下滑的局面。乘联会数据显示，5月和6月蓝山DHT-PHEV销量分别为5136辆和5506辆。从某种程度上说这也说明蓝山获得了消费者的认可，但受第一季度销量的影响，今年上半年销量仅有1.82万辆，同比下滑17.44%。

按照长城汽车为2023年定下的160万辆销量目标计算，上半年长城汽车的完成率仅为32.45%，长城汽车想要完成160万辆销量的目标目前来看依然有点“激进”。

眼下，长城汽车在燃油车市场的份额正不断缩小，而新能源产品尚未有完全能挑起大梁的产品，显然长城汽车急需推出更多能够获得消费者认同的产品，这也意味着，兴盛于燃油车时代的长城汽车还需要做出更多的改变才行。

按照规划，今年长城汽车将重点发力新能源汽车，全年预计推出超10款新能源汽车，且新能源车渗透率要达到40%至45%。此前长城汽车CGO李瑞峰在接受采访时曾表示：“对长城汽车来说，我们大周期的时机已经来了，但是在大周期里实现彻底转型，我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，从公司端到终端经销商的落地执行，要多维度贯彻。只有多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说大周期来了。现在，我们只是刚刚开始。”

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