5月17日，英国《金融时报》报道宣称：大众汽车与华为就“在中国销售的车型上使用华为软件”进行了谈判。根据另外一位知情人士表示，大众同时也与其他中国团体进行了类似的会谈。

(资料图片)

这个消息说起来弯弯绕绕的，其实总结起来也挺简单，就是：大众汽车智能座舱开发受阻，准备寻求中国公司的合作，华为可能是第一选择。

不过嘛，5月18日的下午，大众中国就对此事进行了辟谣，称大众汽车集团（中国）和其他公司之间没有关于操作系统授权的讨论。而另一边的华为方面，则暂时没有对此时进行回应。

俗话说：“空穴来风，未必无因。”我觉得这种事能传出来，多多少少是有一些事情发生过的。毕竟大众集团要和华为合作的传闻，也不是第一次出现，例如在2021年10月，就有消息称，华为将与大众汽车组建合资公司，旨在作为供应商向大众汽车提供方案，华为所提供的技术IP不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。但随后遭到了华为的否认；

2022年1月，又有报道称两家企业可能成立自动驾驶合资公司，时任大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰表示，两家公司确实在进行商讨，不过彼时没有可以确认的消息；

2022年2月，又有外媒报道称，大众集团正与华为谈判，希望收购华为自动驾驶部门，涉及一些大众集团不太有优势的技术。

总之，你会发现大众集团和华为两个家伙一直眉来眼去的，说私下里没点什么“幽会”的事情，显然是没人信的。此外，在2018年，华为与大众集团旗下的奥迪也确实签署过合作谅解备忘录，联合发展智能网联汽车，在自动驾驶领域合作。

“外国传统汽车大佬寻求国内合作”这种消息，放在前几年确实可以让咱们国内的汽车相关人士振奋一波，不过此一时彼一时，在汽车智能座舱方面，如今国内的发展水平确确实实是吊打国外品牌了。这甚至都不用我举例子，去合资品牌的4S店里对比一下，就知道他们的智能座舱表现有多拉垮，大部分车型的中控屏幕主要功能还停留在倒车影像上。

合资品牌在智能座舱研发上也不是没有挣扎过，但除了以国内作为主要开发地的福特和通用的部分车型，其余合资品牌在智能座舱的研发上都收效甚微。例如集合了大众汽车内部全部软件人才的CARIAD软件公司，因研发节奏的拖沓拖累了整个集团业务的关系，董事会成员在月初惨遭清洗，高管彻底洗牌，很难说得清这件事的发生是不是跟大众在上海车展被国产车智能化所震撼有没关系。

总之，大众汽车集团CEO奥博穆在随后的年度股东大会上强调：大众汽车正在扩大软件领域中的合作关系，并与中国本土企业进行合作。

奥博穆

如今智能座舱在国内已经成为一大用车痛点，越来越多的用户会把智能座舱列入购车条件之一，而在可以预见的未来，智能座舱也是未来汽车不可或缺的一环。而那些向智能化转型缓慢的车企，未来或许会因此承受销量下滑的后果，对于大众而言，寻求科技企业的合作，起码能保证短期内让自己的车型不会在智能座舱上出现落后局面，接受现实，对大众来说并不是件坏事。