近日，新势力车型又被曝出自动辅助驾驶失灵，其中一辆径直撞上前方已经侧翻的车辆，车主受伤；另外一辆则导致集团老总当场身亡......一系列因自动辅助驾驶技术不成熟酿成的事故，令人悲痛不已。而在智能化安全赛道布局上，长城汽车始终以小学生的姿态，行业翘楚的身份深耕技术，高度重视汽车智能安全研发，打造全方位安全保障。

今年3月，高工智能汽车研究院在每个年度基于前装量产数据库及定点车型库数据进行综合评估，通过对长城汽车前装近20款车辆等数据研究，为长城毫末颁发“年度高阶智能驾驶系统量产份额领军奖”。作为中国量产自动驾驶第一名，目前长城汽车智能辅助驾驶系统 HPilot 整体已搭载近20款车型，用户辅助驾驶行驶里程累计已突破4700万公里，HPilot2.0辅助驾驶日均里程使用率达到了12.6%。

长城汽车之所以跑赢智能驾驶赛道，超越一众新老势力，这主要得益于长城汽车以毫末智行为运营主体，在智能驾驶大数据、大模型、大算力方面的持续深耕并取得骄人成果。长城毫末之前就提出了关于数据的思想钢印，通过实际车端源源不断的产生数据，将数据处理挖掘进而迭代算法，更好的算法布局在车端，形成闭环。为此早在两年前，长城毫末就基于庞大的智能辅助驾驶数据成功搭建了MANA雪湖数据智能体系，它是智能辅助驾驶功能的超强大脑，具备持续进化的感知智能、认知智能、标注、仿真、计算等五大能力，并可通过对覆盖全国的海量人类驾驶数据进行深度理解，学习常识和动作拟人化，使得系统决策更像人类实际驾驶行为。截至2023年5月，MANA雪湖-自动驾驶数据智能系统机器学习时长已超过62万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶7.5万年。

同时针对全新安全防护领域，围绕信息安全、平台安全、功能安全三大维度，构建了外部通讯与车内软/硬件质检的全维度纵深级防御。在信息安全方面，长城汽车长期秉持“以用户为中心”的理念，重点布局汽车信息安全体系，凭借硬核的科研实力及突破性科研成果，率先荣获中国汽车技术研究中心颁发的001号“CATARC”认证标志，成为国内首家开展车辆信息安全认证并获得首张证书的车企。

基于严苛的智能安全标准，长城汽车的全新电子电气架构全面实施了车与外部通讯的安全认证，构建了车内部硬件加密、通讯加密校验、多项安全域隔离技术等全维度纵深级安全防御体系，并已布局以预测为核心的监测及应急响应系统。同时车辆安全相关的数据，包括自动驾驶、动力底盘的关键实时数据，均已做到车端到云端的传输与存储。基于这些数据，长城汽车为用户提供车辆健康状况预警、在线诊断维修、专家在线支持等以用户为中心的一体化售后服务内容，为用户日常行车安全再添一份保障。

在平台安全方面，长城汽车全新电子电气架构定制的操作系统是独立于硬件的核心、共用基础软件平台，这保证了软件的可维护性、可靠性和安全性。此外，基于协同开发平台，长城汽车建立了上下游数据关联关系，提升了各部门的协同开发能力，形成双向设计闭环，避免出现需求描述不清、需求遗漏、需求不一致等问题，可实现上下游需求100%一致、可追溯，完全消除功能开发领域上下游需求不匹配造成的质量问题。

功能安全上，长城汽车为了提升功能安全开发过程质量，建立了完整的符合ISO26262的功能安全开发流程，覆盖整车所有电子架构功能和系统。其全新电子电气架构融合冗余感知、冗余控制、冗余执行、冗余供电及冗余通讯，最高可满足ASILD功能安全需求，当前的功能安全实施覆盖范围在国内自主品牌处于领先地位。

安全实力碾压一众友商并非空穴来风，长城汽车在“智能新能源 更省更远更安全”的宣言指引下，不断突破安全上限，让智能辅助驾驶更好的服务于用户，开创出了更加安全的出行新局面。