在近期举办的G7峰会期间，由丰田章男牵头，铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达参与的JAMA展览中，他再次强调了对全面电动化的抵触情绪，同时获得了多个参展日本公司的支持。

(资料图片仅供参考)

显然，在同为汽车重镇的欧洲正在为是否禁止燃油车而经历数轮争论的2023年，同样身为汽车制造大国的日本，巨头丰田仍处在反对全面电动化的第一阵营。

日本车企组团表立场

当下几乎所有车企都在寻求电气化转型，外加上全球各个国家地区的政策倒逼，致使大部分汽车制造商都提出在2030年这个时间节点初步完成纯电转型。

而丰田之所以成为众矢之的，是因为在它的转型计划中，它只会在2030年完成产品线三分之一电动化。

身为丰田汽车前任社长的丰田章男，也可以说是不止一次公开表示不认可全面发展电动化的言论。也许看到此前自己的力量单薄，这次丰田章男还拉上了铃木、五十铃、雅马哈本田和马自达一起。

不出意外的，日本汽车工业协会中的多家车厂纷纷对丰田的看法表示赞成，认为在纯电动车之外其他选项是有必要的。

铃木方面认为，在印度，民生用电都无法保障的情况下，推广电动车是天方夜谭，预估到 2030年，印度电动车比例不会超过15%。他还强调全球对于纯电动车过于关注。

雅马哈发动机方面认为，纯电动很适合小型摩托车，但对于大型船舶来说电池过于沉重，无法成为引擎之外的选项，该厂正在研发的船舶新动力是氢燃料电池。

五十铃方面也认为如果有人能提出足够的证据说发展电池或是发展氢能就对了，不过从目前的研究来看，没有人找到正确答案。

马自达也表示，他们不能像大型车厂那样多线出击，而是必须紧盯市场反应，根据顾客的需求调整策略。也就是说，无论是纯电或是混动亦或是氢能，马自达将会选择成本较低、潜在市场较大的那边。

本土国情也受限制

实际上，不论纯电动化能减少多少二氧化碳的排放。显然，就从丰田的体系和身处的日本环境来看，还是因为不适合全面转型电动化，会触及到相当大的利益。

中国大力推动纯电动，实际上背后的逻辑是推动能源的转换。透过现象看本质，日系车企如此抵触全面纯电动，也是根据日本的国情有直接关系。

要知道，日本是个资源匮乏的岛国，其所有的燃料如煤，天然气，石油和氢气都需要进口。对于日本而言，尝试氢能源是很自然的，日本发展氢能源技术的意义远不止氢能源汽车自身这么简单，还可以使得日本的能源安全得到充分的保障，毕竟当年福岛事件的影响到现在还没解决。

虽然在日本人眼里,电动车比油车碳排放确实要少一些（有数据显示，这一差距在42%左右），但还是会造成另外污染。

丰田章男也曾指出，电动汽车被过度炒作了，并声称它们将杀死企业。尤其是很多政府在推进的禁售燃油车政策，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。在他看来生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。

且废旧电池、电路板等的处理，对于小岛国日本都是个难题。虽然日本工业虽然发达，供电实际上并不稳定。

如若遇到自然灾害等特殊情况时，日本就会遭遇电能供应短缺的问题。同样这也是福岛事件后人们的思维开始得到极大改变，毕竟若是电能的供应都无保障，想要发展纯电动车型无疑是困难的。

实际上，就连日本企业中布局电动车最积极的本田，也并不是全面转型纯电动。其不仅准备在美国兴建电池厂，与索尼联手组建电动车公司，但也曾表示将与五十铃共同建设氢能补充系统。本田同样认为有很多不同的技术可以帮助达成碳中和目标。

那么，为什么丰田总是做这个抵触全面电动化的带头人？

让老大改变本就是难的

此前，丰田章男曾多次在公开场合炮轰纯电动车。他表示全搞电动新能源会让日本失去550万个工作岗位和800万台汽车产量。同时，他还把矛头进行转移，称实现碳中和的最终目标是二氧化碳，而非内燃机。

诚然，日本汽车产业是日本的第一大经济支柱，占到日本整个工业产值的近40%，汽车及相关产业在日本国内提供了约542万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。

但要知道，新能源并不意味着100%智能机器人制造，这实际上是一种混淆视听的概念。

这背后的数据是，根据丰田2022财年第四季度及全年业绩的数据显示，这家全球体量最大的汽车公司净利润四年来首次下滑，同比减少14.0%至2.45万亿日元。今年一季度，特斯拉在全球范围内售出了26.72万辆新车，同比增长约69%，取代了数年霸占这一宝座的丰田卡罗拉。

丰田这家汽车巨头，第一次尝到了有史以来的最大危机。

所以，无奈的丰田不得不开始向电动化转型，计划在9年内投资700亿美元用于电动汽车，其中350亿美元将用于纯电动汽车，这也是无奈之下的抉择。不然，丰田章男也不会有直至今日还在炮轰全面电动化的言论。

同样，除了丰田之外日本汽车业反电动化的立场也并非没有道理。一方面他们可能面临着市场需求和政策导向的不匹配，从而失去消费者和政府的支持。另一方面他们也落后于技术创新和产业升级的步伐。

总之，让遥遥领先的第一去改革，本来就是及其困难的。再加上背后数量庞大的供应链体系，这都是丰田转型纯电的阻力。