纵览客户端讯（河北日报记者 刘冰洋、张伟亚）6月16日，雄安新区至北京大兴国际机场快线（简称京雄快线）工程现场传来好消息——当天下午，随着“雄安二号”盾构机刀盘冲破最后一层壁垒，金融岛站至第五组团站盾构区间右线顺利贯通，标志着京雄快线项目在新区内的4台盾构机全部顺利接收，新区内盾构区间全部贯通。

(资料图片仅供参考)

6月16日，随着“雄安二号”盾构机刀盘冲破最后一层壁垒，金融岛站至第五组团站盾构区间右线顺利贯通。河北新闻网记者 刘光昱 摄

“雄安二号”盾构机刀盘“出洞”。雄安集团轨道快线公司 供图

325天，5.2公里，新区内盾构施工圆满收官

京雄快线是雄安新区首次实施地下盾构工程的项目，全线共将投入8台盾构机开展盾构施工。“雄安一号”至“雄安四号”4台盾构机位于雄安新区内，承担金融岛站至第五组团站约2.3公里、第五组团站至高架起点约2.9公里，累计5.2公里的盾构掘进任务，剩余4台位于北京段，其中全线首台跨省盾构“雄安五号”已于5月始发。

2022年7月27日，雄安新区首台盾构机“雄安一号”始发,9月，其余三台陆续始发。2023年4月16日，“雄安三号”顺利接收，首条盾构隧道贯通。随着“雄安二号”的顺利接收，京雄快线项目新区内盾构施工历时325天实现圆满收官。

9.1米大直径盾构保障未来高品质服务

京雄快线8台盾构机全部采用9.1米大直径盾构机，可建成8.8米内径的隧道，是目前省内最大的土压平衡式盾构机。

京雄快线和普通城市地铁线路不同，它的地下设计时速是160公里，而普通城市地铁时速多为80-100公里。列车在高速通过隧道时，会产生一系列的空气动力学效应，如压力波动、洞内行车阻力增大等，这将影响乘车舒适度、引起爆破噪声并危及洞口建筑物等。因此，京雄快线8.8米大内径的隧道可充分满足列车与隧道之间的距离要求，有效消减高速列车产生的空气动力学效应，提升乘车舒适度，为未来高品质运营服务提供保障。

工程项目现场，“雄安二号”盾构机刀盘即将“出洞”。河北新闻网记者 刘光昱 摄

工程项目现场，“雄安二号”盾构机刀盘即将“出洞”。河北新闻网记者 刘光昱 摄

工程项目现场，“雄安二号”盾构机刀盘即将“出洞”。河北新闻网记者 刘光昱 摄

工程项目现场，各单位联动，确保“雄安二号”盾构机刀盘安全顺利出洞。河北新闻网记者 刘光昱 摄

“盾构掘进专班”保障盾构施工安全质量

此次贯通的金融岛站至第五组团站盾构区间右线总环数1451环，全长2319米，隧道拱顶埋深14.2米至26.1米，盾构先后下穿既有道路、水系及综合管廊建筑，长距离穿越软弱地层，存在3个二级风险源、2个四级风险源，接收时存在涌水涌砂、地表坍塌及对左线成型隧道的扰动风险。

为确保“雄安二号”盾构机安全顺利出洞，轨道快线公司会同监理单位北京铁城、施工单位中电建联合体成立“盾构掘进专班”，统筹管理、科学组织，积极配强生产要素，建立多方联动机制，并指导现场不断优化施工方案和各项应急预案，严格把控重点作业环节，针对盾构接收前洞门加固、盾构掘进参数控制、施工监测及应急管理等方面制定了切实有效的措施。在雄安集团安全质量部和建设统筹部的指导帮扶下，强化安全过程管理，将参建各方责任层层落实到现场，圆满完成金融岛站至第五组团站盾构区间右线掘进任务，确保新区内2条盾构区间均高质量、高效率实现贯通。